电动汽车的接受度也相对较高。

“我可以向你保证，今天投资电动汽车，未来你会获得十倍以上的回报。”马斯克今天的主要目标就是霍克，声音中充满了恳切：“这是一个朝阳产业，代表着汽车未来的发展趋势，不但减少燃油排放，还会降低噪音污染，其环保性、经济性和驾驶体验，都远超如今的燃油汽车。”

玛丽年龄最大，对这个行业也最不了解，问道：“造车是一项系统系工程，从底盘到变速箱再到车控系统，都需要一定的积累。”

马斯克笑着说道：“电动汽车是一个完全不同的赛道，对这些技术的要求没那么高。”

最⊥新⊥小⊥说⊥在⊥六⊥9⊥⊥书⊥⊥吧⊥⊥首⊥发！

彼得·蒂尔接话道：“如果是传统造车行业，我连看都不会看，直接把埃隆赶走。”

前面出现一个休息处，马斯克干脆让司机把电动四轮车开了过去。

四人进了休息处，各自要了饮品，坐在大太阳伞下说话。

马斯克今天攻略的重点是霍克：“电动汽车不止是这些，在我的设想里，未来电动汽车能与网络互动，就拿推特来说，完全可以使用汽车搭载，在开车的同时，通过语音或者其他辩解的方式，让用户实现车网联动。”

换成别人，可能不以为然，但霍克很清楚，这些很快都能够实现。

马斯克继续说道：“智能化也是未来的发展方向，电动汽车与互联网联动，其中的人工智能将会发挥关键作用，这也是网络未来的发展趋势。”

霍克点头：“你说的没错，推特下半年的发展规划中，ai是其中的关键组成部分。”

马斯克立刻说道：“我们可以合作，这将会是互联网与电动汽车联手发展的典范。”

他从去年就在考察一家电动汽车公司，对于那家公司老旧的造车理念极其不认可，认为电动汽车的未来在于网络化与智能化。

这方面，马斯克因为曾经合作伙伴彼得·蒂尔的关系，第一时间想到的就是推特。

其实他与谷歌的两位创始人，私人关系很密切，但社交互动性方面，推特比谷歌更出色。

其全球4000多万的活跃用户，也让他垂涎三尺。

电动汽车想要出头，必须进行营销，而推特就是最好的互联网营销阵地。

马斯克的策划，他自身就是营销的核心。

霍克不用猜也知道，推特对于马斯克来说，除了网络层面的合作，还有营销层面。

这位堪称史蒂夫·乔布斯之后全美最出色的营销大师之一。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共4页