念，杆位陈向北！”

“陈向北又创造历史了，格兰披治第一位中国杆位车手！”

“加油陈向北，我们期待你的正赛冠军！”

街道两侧跟看台观众一片沸腾，哪怕赛车大楼遮掩的声音跟视线，陈向北依旧能听到雷鸣一般的欢呼声。

这是给自己的认可跟赞美！

相比较现场观众的激动，车组成员们此刻就淡定许多。

毕竟他们都是专业人士，知道超越杆位记录0.7秒意味着什么。

没有充足暖胎的情况下，哪怕“地利”条件再多，前半段速度绝对会慢上一截，不可能还出现超越陈向北的奇迹圈速，除非这名车手拥有着塞纳、舒马赫单圈能力。

毫无疑问，这种级别的车手一个时代往往只会出现一名。

伴随着舒马赫退役，下个时代是谁不知道。

但至少不会是国本京佑或者莫他拿。

已经提前庆祝过杆位归属，自然没必要再庆祝第二回。

陈向北这时候已经从赛车座舱出来，跟随车队策略组一同站在数据电脑面前，讨论着极限推进一圈暴露出来的调校问题。

“向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”

“前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”

“至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”

水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。

这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世f1赛车那种独立到每个轮子的精准度。

不过话说回来，哪怕后世f1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。

有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。

有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。

【轻油全速推一圈都这么吃胎？】

陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。

排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。

现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天赛道温度是多少？”

陈向北开口询问了一句。

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