大半个月都没答案的问题川神不到一个星期就搞定了。”

“用数量来代替能级，在普通的加速器中这种方法几乎不可行，不过咱们这个实际上并不追求能级，或许这个办法真的行得通！”

“那是，毕竟川神可是诺奖+菲奖双奖得主！今年的院士评选肯定有他！”

“二十二岁的院士，嘶···，这打破历史了吧。”

“.”

虽然吹嘘夸赞的的很多，但对于徐川另辟蹊径提出的办法众人都还是赞同认可的。

从理论上来说，这的确是可行的办法。

当然，实际效果会如何，还需要经过实践考验才行。

会议室中，众人拍了一顿马屁后也停了下来，开始认真的讨论这套方案的优缺点及能改进的地方。

毕竟都是专业人士，在没有合适的办法前可能会无从下手，但从一套方案中挑一下可以优化的地方，提一下建议，还是能做到的。

毕竟创新才是最难的地方。

徐川也从会议上得到了不小的收获，比如smi控制围场的调整方案、比如螺旋加速管道的紊流控制等等。

这些东西对他来说还是有用的，因为不仅仅是这一个项目，后续还有国内的大型强粒子对撞机要建，而这些东西都可能在一定程度上优化对撞机的性能。

经过交流，一行人最终确定了一套最为合理的方案。

通过内置smi控制尾场来提升粒子流束的稳定性，再通过铅板来提升数量，来达到预期效果。正好，这两天订购的离子直线粒子加速器通过特种车辆运送到了，还没开始安装调试，可以对其进行改装后再处理。

工业园区中，庞大的车队停靠在马路边上，等待着前面的运送车辆完成卸货。

这台直线粒子的总长度达到了近八百米，如此庞大设备自然不可能整体运送过来。

不过在国家的支持下，利用特种货物运输车辆来运送倒也不至于将其拆成一个个的零件运送。

抛开长度来说，直线加速器其实并不算很大，那些运输车辆完全能够一节一节的将拆分开来的直线粒子加速器运送过来。

唯一需要注意的是加速器比较灵敏，需要使用顶级的防震手段来进行防护。

此外，再就是经过收费站上高速什么的比较麻烦了，中间拆了好几个收费站和关卡之类设备才成功上路。

事实上，这台直线粒子加速器的运输从去年就已经开始做准备了，经历了整整四五个月的漫长时间，才从京城一路平安的运送到启东。

而现在，是时候

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